“雙11”這一天不僅牽動著無數“切手派對”的神經，也使得各大電子商務平臺進入緊張的備戰狀態。與此同時，快遞業的環境污染問題再次引發爭議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個快遞箱”等報道刺痛了人們的神經。物流業的高排放、高污染、粗放式發展模式需要改變。
“雙11”這一天不僅牽動著無數“切手派對”的神經，也使得各大電子商務平臺進入緊張的備戰狀態。與此同時，快遞業的環境污染問題再次引發爭議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個快遞箱”等報道刺痛了人們的神經。物流業的高排放、高污染、粗放式發展模式需要改變。
京東集團副總裁、京東物流配送部部長王暉在會議現場表示：“未來五年，我們還計劃用新能源汽車替代系統內數十萬輛汽車。”
早在2013年，京東物流就首次提出將新能源汽車應用于物流領域，并與國內多家大型汽車制造商共同研發新能源汽車。據介紹，在高端配送、終端配送、城市換乘等物流環節，共有30多種不同的模式進行了測試并投入運行。
“京東物流可以說是我國新能源汽車領域最早、車型最多、產業規模最大、場景應用最全的物流企業。”“我們將在未來五年內全部取代純電動物流車，以減少運輸和配送中的碳排放。”王輝告訴中國能源
據悉，作為“清流計劃”的重要組成部分，京東物流已與東風、北汽、上汽等十余家主機廠開展全面合作，引進拖拉機、廂式貨車、面包車、電動面包車等十余種車型。
王輝透露，京東物流前后共測試了40多輛新能源物流車。”車輛的質量、運行效率、行駛里程和安全性是我們選擇產品的主要標準。”王輝告訴記者，“京東物流每年都會為大多數車輛制造商提供兩次投標機會，我們的原則是要有廣泛的進口和嚴格的出口。”
哪些新能源車型成為京東物流的定制化物流車輛？記者發現，在交付儀式上展出了拖拉機、面包車、面包車、面包車等多種新能源物流車輛，包括東風新能源的ev350輕型卡車、陜西汽車控股有限公司的宣德e9純電動輕型卡車等，銀龍新能源廣通電動畜流車、北汽昌河北斗星e、北汽新能源威旺307ev。
有趣的是，在京東總部大樓旁的人行道上，一列標有“京東x商務部”的無人配送車輛從南向北行駛，也吸引了不少路人。
現場工作人員告訴記者，“京東x事業部”是京東智能物流技術部，無人倉庫、無人機和無人車是京東三大無人技術產品這些無人送貨車將取代快遞兄弟，直接將貨物送到用戶手中。目前，已投入使用。
“清流計劃”除了在商品運輸配送過程中實現環保、智能化外，還重點抓好包裝耗材等所有低碳環保、節能降耗項目，供應鏈運作流程和基礎設施建設，希望提高資源利用率，減少從商品生產包裝、倉儲到出境、運輸、配送全鏈條的資源浪費。
對此，王輝向記者描述了“清流計劃”即將實現的一系列場景——2021年，京東所有物流車輛將全部改造為新能源汽車，覆蓋所有配送區域；快遞簽收將實現電子化，屆時將節省5億張紙質快遞單；使用可降解的快遞包裝，減少數萬噸白色垃圾；瘦身腰帶，減少10億米膠帶使用；公益回收覆蓋舊紙箱、舊衣服、過期藥品、毛絨玩具、空瓶等物品。
當我們展望物流業的美好未來時，必須面對現有的挑戰。對于物流企業來說，“路權”已經成為新能源物流車推廣的一大障礙。
中國物流與采購聯合會物流設備委員會秘書長左新宇在新聞發布會上說：“我們統計了全國城市配送的物流卡車約1300萬輛，是全國出租車數量的5倍，這是很多人始料未及的。”，“物流產業模式需要創新。除了汽車技術和能源模式的轉變，我們最期待的是“路權”的開放
據了解，目前大多數城市還沒有“綠燈”的新能源物流車輛，也就是說，這些物流車輛不能24小時在城市內行駛。例如，在北京，純電動卡車和燃料車的管理規則是一樣的。每天6:00-23:00，五環以內（不含）道路禁止通行，五環以內主要道路禁止核定載重8噸（含）以上的貨車通行。此外，貨車還需要申請北京通行證，這是很難獲得的指標，外國貨車憑通行證每天只能在0:00到6:00之間進京。
因為不能享受路權，收貨時看到的都是快遞員和電動三輪車。我們從未見過物流卡車在最后交貨。但物流企業都知道電動三輪車是不可持續的左新宇指出。
王輝在現場還坦言，“清流計劃”的順利推進離不開相關政策的保障。他指出，目前新能源物流車的運營效率有待提高。“希望更多的城市取消新能源物流車輛的限時區域政策，允許新能源物流車輛短期停車，并提供綠色通道申領牌照。”
同時，物流企業降低運營成本的呼聲也不絕于耳。除物流企業外，與會車輛企業代表還認為，國家應為新能源物流車輛提供購置補貼、免稅、專項運營補貼、臨時免停等扶持政策。在基礎設施建設方面，我們也希望國家在電價和收費設施規劃方面有更詳細的政策。