中國(guó)物流正在掀起一波上市潮，5月28日更是成為一個(gè)高潮節(jié)點(diǎn)。這一天，京東物流正式掛牌港股，滿幫正式遞交招股書(shū)，順豐宣布分拆順豐同城赴港上市。更早之前，安能、福佑卡車等也已官宣提交上市材料。
資本熱潮之下，這些企業(yè)的成績(jī)和地位同樣引人矚目。以安能為例，根據(jù)其招股書(shū)披露，2020年，安能貨運(yùn)總量約為1020萬(wàn)噸，在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。按2020年14.8%毛利率計(jì)算，安能是中國(guó)盈利性最高的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。
安能這樣的戰(zhàn)績(jī)不可謂不猛。在這背后，它的戰(zhàn)力從何而來(lái)?安能崛起背后，底層邏輯又是什么?此番上市又將產(chǎn)生怎樣的影響?
今天(6月1日)，恰逢安能創(chuàng)立11周年，物流指聞根據(jù)相關(guān)材料，為大家梳理一番，以期回答上述問(wèn)題。
01
網(wǎng)絡(luò)崛起：兵種壓制，降維打擊
物流指聞曾從一位投資者處聽(tīng)過(guò)一段總結(jié)：一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)有沒(méi)有前途，看它能否形成規(guī)模效應(yīng)、馬太效應(yīng)、邊際效應(yīng)、長(zhǎng)尾效應(yīng)和杠桿效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。形成這些效應(yīng)，意味著企業(yè)非常有核心競(jìng)爭(zhēng)力，有良好的商業(yè)模式和增長(zhǎng)機(jī)制，能實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)和很多的增值服務(wù)空間。
這番總結(jié)，其實(shí)一定程度上回答了，以安能為代表的網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)為何崛起，以及這些企業(yè)有怎樣的前途。如果要更具體的答案，安能們崛起的底層邏輯可以總結(jié)為一句話：選了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，用正確的方法，做了正確的事。
眾所周知，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)體量巨大，按收入計(jì)，2020年中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，遠(yuǎn)超中國(guó)快遞行業(yè)。但是與殺成血海的快遞行業(yè)不同，零擔(dān)行業(yè)高度分散，前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額僅為5.7%，更多的市場(chǎng)份額被區(qū)域以及專線所占有。結(jié)合美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，走向集中是必然趨勢(shì)，也就是說(shuō)中國(guó)快運(yùn)正在邁入黃金整合階段。除此之外，大件商品的線上化，生產(chǎn)需求小規(guī)模、多品種、多批次的轉(zhuǎn)變，特別是貨主對(duì)一站式服務(wù)的需求，也為中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展提出了新要求。
市場(chǎng)需求擺在面前，問(wèn)題是以何種方式滿足。安能的創(chuàng)舉在于，它率先將加盟制引入到了零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，通過(guò)撬動(dòng)社會(huì)資源，迅速鋪就了一張全國(guó)性零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。相比直營(yíng)制，這張網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本低、有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，相比專線，又有全國(guó)覆蓋、一站到達(dá)與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的，它可以形成很好的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和馬太效應(yīng)。
物流行業(yè)的一大特征就是追求規(guī)模，可以說(shuō)更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和更低的成本是企業(yè)不斷創(chuàng)造利潤(rùn)的核心。舉個(gè)例子，同樣的人員與車輛，貨量的多寡，攤薄的成本自然不同。加盟制本就讓安能們可以最大程度的整合社會(huì)資源，降低經(jīng)營(yíng)成本，規(guī)模的提升將進(jìn)一步放大這一優(yōu)勢(shì)，最終形成規(guī)模提升-成本降低-價(jià)格優(yōu)勢(shì)-拓展市場(chǎng)的正向循環(huán)，規(guī)模越大、壁壘越高，強(qiáng)者更強(qiáng)。
在當(dāng)下，專線尚存點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和成本優(yōu)勢(shì)，但是隨著網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)貨量的增多，線路不斷拉直，基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的完成，專線尚存的這些優(yōu)勢(shì)也將被壓制。而在成本趨同的情況下，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)在服務(wù)體驗(yàn)和降低客戶交易成本方面具有額外的優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的誕生，對(duì)專線是一個(gè)兵種對(duì)另一個(gè)兵種的壓制，是兵團(tuán)對(duì)個(gè)體的戰(zhàn)爭(zhēng)，是一場(chǎng)降維打擊。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的市場(chǎng)份額已在持續(xù)提升中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以終端客戶支出計(jì)，全國(guó)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的合計(jì)市場(chǎng)份額由2015年的2.9%提升至2020年的6.1%，預(yù)計(jì)2025年和2030年，有望進(jìn)一步提升至15.7%、34.6%。
作為其中佼佼者，安能也在收獲指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：其日貨量峰值達(dá)到1萬(wàn)噸用了5年時(shí)間，到2萬(wàn)噸大概用了2年，到3萬(wàn)噸用了2年，到4萬(wàn)噸用了1年，到5萬(wàn)噸僅用了5個(gè)月。不僅如此，安能還定下了“從百億到千億，從萬(wàn)噸到十萬(wàn)噸”的五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，自然不能僅憑借模式上的優(yōu)勢(shì)。
02
安能的底氣：生死淬煉，百煉成鋼
回看安能發(fā)展史，除了錯(cuò)過(guò)了布局快遞的時(shí)間窗口，其他方面可圈可點(diǎn)。近來(lái)，安能在戰(zhàn)術(shù)上的出手也愈發(fā)凌厲，這些動(dòng)作在提升安能綜合能力的同時(shí)，也鑄就了其立下高增長(zhǎng)目標(biāo)的底氣，以下總結(jié)為4個(gè)方面：
1. 加碼基建
如前文所述，安能率先將加盟制引入到了零擔(dān)快運(yùn)，它直管分撥、干線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，網(wǎng)點(diǎn)放權(quán)于合作伙伴，這既有著運(yùn)營(yíng)成本方面的優(yōu)勢(shì)，也保障了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張性和靈活性。從此次上市募資用途看，安能也希望通過(guò)加碼核心環(huán)節(jié)，進(jìn)一步夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)效率，比如投資核心樞紐、干線運(yùn)輸車隊(duì)。這也延續(xù)了安能過(guò)往的思路——安能在樞紐與車隊(duì)上的布局，其實(shí)早已開(kāi)始。
尤其是過(guò)去一年，在這方面安能可以說(shuō)是不遺余力，并有創(chuàng)新之舉。比如首次跨省際樞紐規(guī)劃徐州分撥，推出全新“分撥圈升級(jí)計(jì)劃”;車隊(duì)方面，據(jù)公開(kāi)報(bào)道2020年安能向沃爾沃訂購(gòu)的146臺(tái)卡車交付，今年4月安能向江淮重卡訂購(gòu)的百余輛重卡交付。安能內(nèi)部人士透露，這兩年安能共購(gòu)入了三四千臺(tái)車輛。從這點(diǎn)看，安能不愧為快運(yùn)業(yè)內(nèi)的“基建狂魔”。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既帶來(lái)了貨量的增長(zhǎng)，也促進(jìn)了效率的提升。像安能徐州分撥建成之后，一年內(nèi)貨量增長(zhǎng)了400%。這就是前文提到的，隨著網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，其相對(duì)專線的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯。而且值得注意的是，安能的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)其實(shí)已經(jīng)到了新階段：安能曾在徐州分撥成立時(shí)表示，這標(biāo)志著安能已經(jīng)完成拉直所有一、二線城市之間的車線布局，進(jìn)入到了四五線城市的線路規(guī)劃布局階段。
2. 賦能網(wǎng)點(diǎn)
網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、基建完善，接下來(lái)就看末端強(qiáng)不強(qiáng)。為了賦能末端，安能給出了多個(gè)方向的舉措，資金上推出了“魯班貸”、大客戶供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，運(yùn)力上推出租車通平臺(tái)。更直觀的是，在價(jià)格方面給給予網(wǎng)點(diǎn)支持，在這方面安能不僅及時(shí)出臺(tái)貼近市場(chǎng)、貼近客戶的最新政策，還全面鋪開(kāi)了“定價(jià)2.0”機(jī)制，賦能網(wǎng)點(diǎn)更穩(wěn)定的價(jià)格機(jī)制。
除此之外，網(wǎng)點(diǎn)也需要適應(yīng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品。而從產(chǎn)品上看，安能除了mini電商系列、精準(zhǔn)零擔(dān)快運(yùn)外，還推出了定時(shí)達(dá)、安心達(dá)與普惠達(dá)，這當(dāng)中有的主打時(shí)效、有的強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，有的則在公斤段上做拓展。不僅如此，如今安能還將品質(zhì)擺在了更重要的位置，甚至將今年定為了安能品質(zhì)年，并在組織升級(jí)、放權(quán)分撥、加強(qiáng)基建、一線員工關(guān)懷等方面不斷動(dòng)作。
3.組織人才
當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定、服務(wù)的改善、效率的提升，同樣也在賦能網(wǎng)點(diǎn)。但要達(dá)到這樣的目的，需要全網(wǎng)的努力，而這就牽涉到組織管理、人才激勵(lì)。最好的激勵(lì)方式無(wú)外乎薪酬——面向營(yíng)運(yùn)組織，近期安能全面升級(jí)了薪酬、績(jī)效及晉升體系，推動(dòng)薪酬分配向關(guān)鍵崗位和骨干人才傾斜。面向一線，安能創(chuàng)新推出“月薪預(yù)支”服務(wù)，以及更為靈活的“薪資日結(jié)”服務(wù)。不僅如此，針對(duì)普通操作類員工，安能還推出年終貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金方案，這在業(yè)內(nèi)也頗為少見(jiàn)。
在能力提升方面， 2020年安能還與陳春花教授團(tuán)隊(duì)合作，為員工搭建更好的學(xué)習(xí)充電平臺(tái)，更好的賦能組織升級(jí)，激活個(gè)體。安能內(nèi)部創(chuàng)新推出的“總裁午餐”，同樣也在業(yè)內(nèi)小有名氣。其實(shí)，如果要說(shuō)安能的團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的來(lái)源，或許更為重要的是，這是一支有著十余年快運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也是一支經(jīng)過(guò)生死考驗(yàn)淬煉的團(tuán)隊(duì)。
4. 運(yùn)營(yíng)管理
無(wú)論是賦能網(wǎng)點(diǎn)還是人才激勵(lì)，核心目標(biāo)自然是點(diǎn)燃斗志、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，而安能無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)，亦或者是生死淬煉，都為此做了鋪墊。
在安能方面看來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來(lái)的效應(yīng)。安能內(nèi)部還喊出了一個(gè)口號(hào)：“只要求多賺一分錢”。原因是以安能如今的規(guī)模，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利上億元。
那么，好的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化能力體現(xiàn)在哪?從產(chǎn)品層面的綜合設(shè)計(jì)，到網(wǎng)絡(luò)層面的分撥、車線、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，再到產(chǎn)能優(yōu)化、車輛調(diào)度等等。而安能既有十余年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也有相應(yīng)的人才積累，更有全鏈路數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)能力。無(wú)論是產(chǎn)品與價(jià)格設(shè)計(jì)、車輛配載、車線優(yōu)化等等都需要相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，這恰為安能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供了舞臺(tái)。
……
雖然安能以上這些努力，成果猶待檢驗(yàn)，但從美國(guó)經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)必然會(huì)造就行業(yè)巨頭。而從安能近幾年的表現(xiàn)看，無(wú)論是貨量的規(guī)模還是增速，其均已穩(wěn)居快運(yùn)賽道頭部陣營(yíng)，指數(shù)型的增長(zhǎng)更是反映出其超強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。
這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不可小看——物流行業(yè)本身是個(gè)馬太效應(yīng)很強(qiáng)的行業(yè)：大者愈大，強(qiáng)者愈強(qiáng)，一旦率先殺出，差距只會(huì)越來(lái)越大。而基于規(guī)模的擴(kuò)大，飛輪效應(yīng)也將不斷放大：貨量帶動(dòng)成本下降，成本帶動(dòng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)貨量增長(zhǎng)。在這一過(guò)程中，效率不斷提升、品質(zhì)不斷優(yōu)化，這是一個(gè)自然而然的過(guò)程，上市將加速這一進(jìn)程，使得飛輪旋轉(zhuǎn)速度更快。
這一點(diǎn)，可以對(duì)比快遞賽道中的中通快遞——它的基建、體制、規(guī)模，它的彎道超車以及與同行越拉越大的差距。如今，快運(yùn)賽道中的安能，似乎也在復(fù)制快遞賽道中的中通曾走過(guò)的道路。同樣也可以類比美國(guó)零擔(dān)快運(yùn)巨頭odfl，odfl的崛起背后，一方面離不開(kāi)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，另一方面也離不開(kāi)odfl的專注，以及其自身通過(guò)并購(gòu)、基建、提升品質(zhì)與效率等舉措之后的馬太效應(yīng)，這與安能亦有相通之處。
如今安能本身除了業(yè)務(wù)規(guī)模，也實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的凈利潤(rùn)，這也是它的領(lǐng)先之處。當(dāng)然，其他網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)也在飛速發(fā)展，它們之間雖然也在競(jìng)速，也會(huì)發(fā)生分化，但如今仍都處于高增長(zhǎng)階段。在這樣的大勢(shì)之下，誰(shuí)會(huì)緊張?誰(shuí)需要緊張?不是同為網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的同行，而是區(qū)域與專線。就像前文所述，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)正對(duì)它們發(fā)起降維打擊，上市帶來(lái)的彈藥只會(huì)讓火力更猛，而謀求上市的快運(yùn)企業(yè)，顯然不只安能一家。
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